hallo, ik ben Ron

40 jaar, woonachtig te Zeist. Ik ben sinds 6 jaar platformmedewerker bij de KLM
(hoofdzakelijk)Europavloot.

Ik heb besloten een weblog te beginnen, omdat ik met veel plezier weblogs van collega’s uit de luchtvaartsector lees en het me leuk leek mijn “belevenissen”op Schiphol te beschrijven.
Veel leesplezier!!

Jawel, beste mensen, de kogel is door de kerk. Deze jongen stopt ermee!

Zoals U weet heb ik de afgelopen week een gesprek gehad met Personeelszaken,
dat in een ontspannen sfeer verliep. Ik zou U nu een heel lang verhaal
kunnen vertellen, met wat er allemaal in dat gesprek besproken is,maar dat
heeft geen zin.

Feit is wel dat ik tot de conclusie gekomen ben, dat het voor mij niet meer
mogelijk is de website voort te zetten in de huidige vorm. Je hebt in een
bedrijf (in dit geval eigenlijk 2 namelijk de KLM xe9n Schiphol) nou eenmaal
te maken met verschillende spelregels en daar heb je je gewoon aan te
houden, zo simpel is het. Vandaar mijn besluit om te stoppen, ik heb
namelijk geen zin om bij alles wat ik schrijf en plaats constant te moeten
nadenken of ik me nu wel of niet aan die huisregels houd, dat gaat me te
ver.

Ik wil er met nadruk op wijzen dat de KLM mij op geen enkele wijze gedwongen
heeft om te stoppen( uiteraard ben ik wel op enkele huisregels
geattendeerd), dat is helemaal en alleen mijn eigen besluit geweest. Ik zou
het dan ook erg op prijs stellen dat U (indien U behoefte heeft om te
reageren) nare, rare of vervelende opmerkingen richting mijn werkgever
achterwege laat.

Dus, beste mensen, time to say goodbye. Eigenlijk raar; meerdere malen heb
ik op het punt gestaan te stoppen omdat ik er geen zin meer in had. Nu het
dan door deze omstandigheden toch zover is, vind ik het toch wel erg jammer,
maar goed, het is niet anders.

Rest mij aan het eind van deze laatste blog U niets anders te doen dan U
allen fijne feestdagen en het allerbeste voor 2006 toe te wensen.

Met een laatste gevleugelde groet…….bedankt voor het kijken en wie weet
tot ziens!

ps: een stervlucht is inderdaad een vlucht die om bepaalde redenen op tijd moet.

Dag lieve mensen,

nou vandaag was het dan D-day, ik mocht op gesprek komen. Gesprek gehad met een alleraardigste (voor de duidelijkheid, dit is NIET cynisch bedoeld!) Mevrouw van personeelszaken.

Wat de uitkomst van het gesprek aangaat……om een bepaalde reden kan ik hier nog niets over mededelen, dat wordt waarschijnlijk ergens volgende week.

Dus tot die tijd……

“Ooh, ooh”, om maar eens met de teletubbies te spreken. Gedonder in het vooronder!?

Ben gisteren door het sectormanagement min of meer op het matje geroepen. Wat wil het geval…..men is in hogere regionen binnen het bedrijf op zijn zachtst gezegd niet bepaald gelukkig met een aantal foto’s die ik onlangs plaatste. Welke dat zijn laat ik in het midden, dat is Private (een goed verstaander heeft een half woord nodig).

Om een lang verhaal kort te maken….men heeft mij vriendelijk doch zeer dringend verzocht om deze foto’s te verwijderen van mijn weblog. Tegelijkertijd is men zo aardig voor mij geweest om een afspraak voor me te regelen bij Personeelszaken, om aldaar, hoe zal ik het eens zeggen, maar eens van gedachten te veranderen over de weblog.

Nadat men mij dit heeft medegedeeld is het bij mij in de bovenkamer gaan werken. Het laatste wat ik wil is problemen door mijn weblog veroorzaken, zowel voor mijzelf als voor de KLM; dat heb ik vanaf het begin al aangegeven . Zoals ik het nu zie zijn er 2 mogelijkheden.
a) Men verbiedt mij de weblog over mijn werkzaamheden op het platform te schrijven/in beeld te brengen.
b) Men legt mij beperkingen op ten aanzien van mijn weblog.

In geval a is het duidelijk, dan is het over en uit met deze site. In geval b zal ik voor mijzelf moeten besluiten of ik dan nog op een voor mij acceptabele manier kan schrijven over mijn werkzaamheden, met andere woorden, of het dan nog zin heeft om door te gaan.

Oh ja, er is nog een mogelijkheid c) ik word de laan uitgestuurd, maar zo’n vaart zal het wel niet lopen, mag ik aannemen.

In ieder geval het ik besloten om tot het gesprek geweest is, de boel op slot te gooien. Alles wat ik tot nu toe geschreven heb gaat voorlopig het web af(misschien een wat overdreven (re)actie, so be it) en tot nader order even radiostilte.

Jammer, maar het is niet anders.

Goed weekend allemaal en u hoort van me.

Goei’ndag,

‘k Weet niet zo goed waarmee ik moet beginnen deze keer, dus begin ik maar waarmee ik eigenlijk wilde eindigen, namelijk de uitslag van de poll over de vermiste passagiers. Was niet zo moeilijk, de bestemming waarop het meest naar bagage gezocht moet worden is (uiteraard, zou ik haast zeggen) Londen. Wat daar nou werkelijk de echte reden van is (mocht die er al zijn), weet ik niet, maar bij ons op de afdeling gaat het verhaal de ronde dat de Engelsen vaak op SPL aan de bar zitten, slecht tegen het Nederlandse bier kunnen, daardoor snel bezopen zijn en vervolgens het vliegtuig naar Londen missen xf3f niet mee mogen ivm dronkenschap. Aangezien de meeste vluchten naar Engeland naar Londen gaan, is dat dus de bestemming waarop het meest gezocht moet worden. Is voor de Engelsen ook niet zo’n probleem, er gaan tig vliegtuigen per dag naar Londen, dan neem je toch gewoon die van een paar uur later!
Goed, Londen dus, aan het eind van deze blog een nieuwe poll, we gaan de moeilijkheidsgraad wat opvoeren.

Enkele bloggies geleden meldde ik U dat het dit jaar een stuk beter gaat met de bagage binnen de KLM/SPL, met andere woorden, het aantal vermiste bagagestukken is behoorlijk afgenomen. Inmiddels is dat de media ook ter ore gekomen, getuige dit bericht van VARA’s kassa. Raar fenomeen is dat toch; gaat het slecht, dan zit men er boven op, gaat het beter dan dringt het wat minder snel tot de media door.

We hebben momenteel een structureel met een aantal van onze vliegtuigtrappen, tenminste, zo lijkt het erop. Het wil namelijk nogal eens voorkomen dat de trekstang van de trap afbreekt bij het nemen van een bocht. Het is mijzelf een week of drie geleden ook overkomen (excuses dat ik U dat niet gemeld heb) en ik kan U zeggen, je hart slaat dertig keer over als je zelf een bocht maakt en je ziet de trap, die even ervoor nog achter je trekker hing, in ene keer recht door richting vliegtuig schuiven. Van de week wat het ook weer het geval bij een collega, getuige onderstaande 2 foto’s.

De oorzaak van het afbreken van die trekstangen is goed te verklaren. De bewuste trappen hebben namelijk een heel grote draaicirkel, je hebt dus veel ruimte nodig om een bocht te maken. Alleen, die ruimte heb je vaak niet op het platform! Gevolg is dan dat je de bocht te snel moet/wil maken en daardoor slaat de trekstang met enig geweld tegen het stalen frame aan. Dat is niet erg als dit een paar maal gebeurt, maar als dit regelmatig gebeurt dan zeg het metaal van die trekstang op een gegeven moment ook van “ik ben moe” en breekt vervolgens af. Is het nog een beetje te volgen?

Het beste is die trappen helemaal niet te gebruiken en om eerlijk te zijn neig ik daar momenteel ook naar. Moet maar eens met xe9xe9n of andere sectormanager gaan praten.

Verder is december postmaand binnen de KLM. Er worden behoorlijke hoeveelheden post gelost/geladen, het lijkt af en toe wel of “Santaclaus” de KLM als persoonlijke courier heeft aangesteld. Goed voor de KLM, minder goed voor het platform, want a) post is heel lastig te stouwen, het heeft de neiging alle kanten op te glijden en b) het “vreet” karren, die we dan weer missen voor de bagage.

Ergens vorige week begaf de olieleiding van dezetransporteur het.Gevolg: flinke oliesporen op het platform, is altijd link, dus mocht de brandweer er aan te pas komen om de boel op te ruimen. U ziet dit op onderstaande foto, ik heb, om herkenning te voorkomen, de gezicht van de brandweerlieden wat bewerkt, maar denk nu niet gelijk dat ik erop los geslagen heb.

Ik weet het, ik spring vandaag wat van de hak op de tak, maar dat moet ook eens kunnen.Ik wil U het volgende laten zien. Regelmatig zie je bij Boeing 737′s van het oudere type (ik heb het dan over de 300 en 400 serie) deuken in de romp zitten, getuige onderstaande foto.

Toen ik dit de eerste keer zag, dacht ik dat er een van de beladers kwaad was geweest omdat ie die machine moest laden en er toen maar op los gebeukt had. Bleek niet het geval geweest te zijn. Aangezien ik het regelmatiger zag ben ik het maar eens gaan navragen bij iemand van de technische dienst. De deuken die U ziet, blijken dus te ontstaan doordat het plaatwerk door de grote drukverschillen gaat “werken”(heet het daarom plaatwerk?). Mocht U dus ooit eens een toestel zien met zulke deuken, gewoon instappen, is niets aan het handje.

Ik ga zachtjes aan afsluiten. Voordat ik de nieuwe poll breng, eerst een verzoek aan lezer Vxe4xf6s. Zou jij de link die je mijn gestuurd had nog een keer willen opsturen? Heb hem namelijk per ongeluk gedelete, ezel die ik ben. Dus als je dit leest, graag. B.V.D.

De nieuwe (wat een rotwoord is dat met typen!) poll dan. Zoals gezegd, de moeilijkheidsgraad wordt iets opgevoerd, al zal het voor de ingewijden nog niet zo moeilijk zijn. Binnen de KLM kennen we het begrip “stervlucht”. Aan U de vraag wat dit betekent.

Doei!

ps: lees net op nu.nl weer een naar bericht. In Chigago is een…..nou ja, leest U zelf maar. Wat een ellende toch weer.

Beste mensen, hier dan, zoals beloofd, de speciale “aflevering” over de ontmanteling van een Boeing 747. Nou ja, ontmanteling……na het zien van de foto’s zult U het met me eens zijn dat je beter van een vernietiging dan van een ontmanteling kan spreken.

Even een korte inleiding…sinds eind 2003 stond er op Schiphol een Boeing 747 met de registratie G-BDXO. Het toestel had tussen april 1987 en oktober 2001 meer dan 62000 uren gevlogen voor British Airways en men heeft uitgerekend dat voor dit toestel elke vlucht gemiddeld meer dan 7 uur duurde. Nadat BA uitgekeken was op dit toestel werd het toestel in maart 2002 in de Mojave woestijn te Californixeb geparkeerd, wachtend op wat zou gaan komen. In 2003 werd het toestel (na weer poosje op Engels grondgebied vertoeft te hebben) naar SPL overgevlogen om daar een zeer grote beurt te ondergaan en daarna voor European Aircharter te gaan vliegen. Halverwege deze beurt stopte men er mee om redenen die mij niet bekend zijn en sindsdien heeft de BDXO tot voor kort op SPL gestaan, een geruime tijd ook zonder motoren.

En dan gebeurt het onvermijdelijke met je, na je hele leven je best gedaan te hebben….je wordt vernietigd. Vanaf Schiphol centrum/platform kon ik wel ongeveer raden wat er gebeurde, vanaf daar zag het er zo uit.

Was voor mijn camera alleen te ver weg om er goede beelden van te maken. Helaas voor mij.

Nou heb ik gelukkig de mazzel dat ik een neef op Oost heb werken en hij meldde mij dat hij wel foto’s had van die vernietiging van de oude 747. Dat liet ik mij natuurlijk niet twee keer zeggen en al snel had ik de foto’s thuis, lang leve de computer.Er volgen nu een hele partij foto’s, die stapsgewijs het lot van de G-BDXO in beeld brengen.Ik geef toe, het zijn er erg veel, maar ik kon geen keuze maken welke wel of niet te plaatsen, vandaar dat ik alles plaats wat ik toegestuurd kreeg. Maar goed, daarom is het ook een speciale “aflevering”.

Is dat vernietigen of is dat vernietigen?

Aan het eind van deze “special” wil ik mijn neef Andre bedanken voor het toesturen van de foto’s. Zonder deze, was de G-BDXO waarschijnlijk niet eens in mijn blog ter sprake gekomen.

Met groetsels en tot de volgende!

Het is alweer wat ouder nieuws maar in enkele Europese landen wil men overgaan tot het heffen van een armoedetoeslag op vliegtickets. In Frankrijk is men daar het verst mee, vanaf volgend jaar wordt die toeslag daadwerkelijk ingevoerd.

Ik weet niet wat ik hiervan moet denken. Begrijp me goed, ik heb er niets tegen dat men de armoede tegengaat, maar waarom op deze manier.Ik bedoel, zolang er geld is om wapentuig te kopen is, er ook geld om de armoede te bestrijden. Misschien naxefef van mij, maar zo zie ik het nu eenmaal. Trouwens, waarom worden de vliegtuigpassagiers “gepakt”? Waarom niet de mensen die een zeecruise gaan maken (zijn er waarschijnlijk te weinig), of alle Mercedes rijders (let wel…ik heb niks tegen Mercedes, zou er graag zelf een willen, maar helaas….; in plaats van Mercedes had ik net zog goed BMW kunnen schrijven), die mensen hebben toch ook geld zat? Zou Chirac overigens zelf ook zo’n toeslag moeten betalen als ie in zijn vliegtuig stapt voor een of ander staatsbezoek, of reist meneer zonder tickets?

Goed, over tot de orde van de dag.

Weet U wat dit is?

Dat dacht ik al. Wel, het zijn plastic slofjes voor over de schoenen, zeg maar beschermslofjes of iets dergelijks. Over de schoen heen ziet het er zo uit.

Met andere woorden….het ziet er dus niet uit! Maar ja, als je, zoals ik, nieuwsgierig bent en toch wel eens een kijkje aan boord van dit toestel wilt nemen, tsja dan zul je toch wat water bij de wijn moeten doen.

Aangezien ik gisteren de gelegenheid had om aan boord van de HB-JJA te gaan, deed ik dus maar wat water bij die wijn. Eenmaal aan boord ontdekte ik tot mijn grote schrik dat ik geheel per ongeluk mijn digitale camera meegenomen had. Tsja, wat doe je dan, je laat zo’n toestel ook meedelen in de vreugde. Hier de resultaten.

44 business class stoelen aan boordHier hou je het wel een aantal uurtjes in vol(over armoedetoeslag gesproken).Voor het nageslacht…..pappa was here!Uiteraard ontbreekt in zo’n toestel de cockpit niet (krap hokkie voor ruim 10 uur vliegen).

Tot zover het beeldmateriaal van mijn bezoekje aan de binnenkant van de Privat Air. Had nog wel wat meer plaatjes geschoten, maar waarschijnlijk was mijn toestel zo geschrokken dat ik hem mee naar binnen had genomen dat ie die plaatjes erg onscherp geschoten heeft. Al met al, het was een leuk uitje, zo maak je weer eens wat mee.

Verder nog nieuws. Jawel, afgelopen dinsdag kwam de vleugel van een Airbus 330 van Northwest tijdens de pushback vanaf E 5 onzacht in aanraking met de uitlaat van een KLM 747, die op F 2 geparkeerd stond. Heb voor het verzekeringsbedrijf maar twee plaatjes van die vleugel gemaakt; hoe het met het achterwerk van de 747 is, kan ik U helaas niet mededelen, simpel en alleen om het feit dat ik dat niet weet.

Verder is het weer winter, de schilder is door ons bedrijf weer eens uitgenodigd en heeft voor de verandering maar weer eens een 747 van nieuwe bodypainting voorzien. In dit geval de “Fox Romeo”, the city of Rio de Janeiro.

Er lopen trouwens een stelletje criminelen rond op Schiphol, men heeft namelijk wat van de PH-KCA ontvreemd, kijk maar op onderstaande foto.

Vergeleken met de volgende foto ziet U wat er ontbreekt.

Juist, de naam van het vliegtuig otbreekt, maar wat moet je daar nou eigenlijk mee?

Ik ga er langzaam een eind aan breien (aan het bloggie, bedoel ik dan), maar ik wil U een paar plaatjes niet onthouden. De trouwe lezer zal het niet ontgaan zijn dat ik regelmatig foto’s van mooie luchten op mijn site plaats. Ik kan namelijk enorm genieten van zulke luchten en kan het ook niet laten om er foto’s van te maken. Ook nu heb ik weer een aantal foto’s gemaakt, en eentje daarvan wil ik graag met U delen, al plaats ik hem in een iets kleiner bestand.

Tot slot van mijn bloggie van vandaag kan ik U alvast melden dat ik, ijs- en wederdienende, dit weekend met een speciale “aflevering” kom, die als titel meekrijgt: “de ontmanteling van een 747″. Bedankt voor het kijken en graag ot de volgende keer.

Tsjonge jonge, beste kijkers, wat gebeurt me nou?

gisteren de beste dag ooit wat het aantal kijkers aangaat en vervolgens zo maar binnengedrongen in de top twintig van de luchtvaart top 1000.

En nou niet denken dat ik zelf constant op mijn site zit te klikken met m’n muis hxe9.

Zullen we voor de top 10 gaan!?

Met groetsels.

Afgelopen vrijdag hadden we op Schiphol, net zoals in een groot deel van Nederland, last van winderigheid. Niet dat we constant op de WC zaten in verband met problemen met de ingewanden, nee, ik heb dan uiteraard over de storm die over ons land raasde.

Het was me er dan ook wel eentje hoor, deze storm. Ik werk nu al een aantal jaartjes op het platform van SPL, maar hij komt met stip binnen in de storm top vijf. Ik heb de wind zien spelen met vrachtpallets van 1000+ kilo alsof het niks was. Van de eerste vijf vliegtuigen, die ‘s ochtends vroeg probeerden te landen, hadden er vier zoiets van….bekijk het maar, hier zet ik mijn pootjes niet neer. Deze machines weken uit naar oa. Londen, Dxfcsseldorf en Brussel. Daarna hadden de heren/dames piloten door dat het menens was en ging het landen beter.

Op sommige momenten vond ik het eigenlijk onverantwoord om op het platform aanwezig te zijn, maar ja, the show must go on, nietwaar. Overigens heb je ten alle tijd het recht om te stoppen met werken als je van mening bent dat het te gevaarlijk wordt, dat is wel zo, maar feit is dat je dat niet snel doet. Het is wel zo dat er op zo’n dag als vrijdag soms wordt besloten om bagagecontainers waar weinig in zit, niet te laden. Het is gewoon te gevaarlijk, die dingen kunnen door de lucht gaan vliegen, het is alsof ze niets wegen. Spijtig voor de passagier, maar veiligheid gaat dan voorop. Hieronder wat stille getuigen van de storm.

Met zo een zware storm worden de vliegtuigen zoveel mogelijk met de neus in de wind geparkeerd, zoals deze MD 11 op de E-buffer.Ik heb expres een rode cirkel om het trappetje (van de technische dienst) geplaatst, want een minuut later maakte ik de volgende foto, waarop het trappetje in eens een hele andere positie had.Gelukkig liep dat allemaal goed af, geen schade aan mens en/of materiaal.

Overigens kun je bij zulke windsnelheden de bagagekarretjes het beste maar in een kring neer zetten in plaats van in een rij.

Er zit uiteraard wel een rem op die karretjes, maar a: werken die niet altijd 100 % (daar kom je vaak pas achter als het te laat is) en b: heeft die bij de windsnelheden van afgelopen vrijdag weinig nut. Mochten de karretjes nu weggeblazen worden dan rijden ze, als ze in zo’n kring staan, in ieder geval tegen elkaar aan en kunnen ze niet richting bijvoorbeeld taxibaan of vliegtuig rijden.

Tot zover de storm van afgelopen vrijdag, ik was blij dat ik 05:00 uur dienst had. Nu heb ik al geen hekel aan deze dienst, maar gezien de toestand op de Nederlandse wegen deze dag, kwam deze dienst me helemaal goed uit. Op het tijdstip dat ik naar huis reed, stond er weliswaar al een kleine 20 kiilometer file tussen Amsterdam en Utrecht, maar dat was nog niets met het aantal kilometers file dat er later op die dag op de Nederlandse wegen stond. Overigens was ik, na de nodige sluipweggetjes genomen te hebben, nog redelijk bijtijds thuis.

Iets anders. Mag ik U even voorstellen….
de nieuwste Airbus A 330 van de KLM, de

gezegend met de naam….

Hier wat volledige beelden van het toestel.

Tot zover weer het bloggie voor deze keer, ik weet namelijk verder weinig te jokken. Vanaf morgen drie keer een 13:30 uur dienst, ik ben blij dat de winderigheid voorbij is.

Fijne zondagavond nog!

Zo, daar zijn we weer eens.

Ik wil gelijk even aanhaken op het minibloggie van gisteren. Ik liet U daarin een klein filmpje over de bagagekelder zien en over die bagagekelder wilde ik het nog even hebben.

Zoals U misschien weet werd er vorige week een inval gedaan in xe9xe9n van de bagagekelders op Schiphol (ik schreef hier 2 bloggies geleden al over) en wel de kelder bij de D pier, bij ons ook wel de D-hal genoemd. Op de foto’s, die ik bij het bewuste bloggie plaatste, kon U al enigermate zien, dat deze inval met behoorlijk wat machtsvertoon plaatsvond. Maar liefst 140 man aan douane-en Marechausseepersoneel was voor deze inval, die vooral preventief bedoeld was. Juist dit machtsvertoon in combinatie met het preventieve karakter van de inval, is bij vele mensen in het verkeerde keelgat geschoten en ook de KLM zelf is niet echt te spreken over het bovengenoemde machtsvertoon getuige onderstaand artikel.

KLM boos over doorzoeking Schiphol [17-11-2005]
SCHIPHOL Luchtvaartmaatschappij KLM is boos over de grootscheepse controle dinsdag in de bagagekelder op Schiphol. De actie van marechaussee en douane ging volgens de KLM gepaard met veel machtsvertoon.
Medewerkers werden gefouilleerd en kasten opengebroken. Daarbij zijn geen strafbare feiten geconstateerd. De KLM heeft wel begrip voor de aanpak, maar is boos over de aanpak. De bagageband onder de D-pier lag door de controle een kwartier stil, waardoor koffers te laat bij het vliegtuig kwamen.
De KLM draait waarschijnlijk op voor de (nabezorgings-)kosten.

bron.rtvnh

Ik zelf vind het ook schandalig wat er gebeurd is. Er werden kledingkastjes opengebroken van personeel dat niet eens op dienst was. De brutaliteit!! Kijk, als je nou echt verdachte personen op het oog hebt, kan ik er nog begrip voor op brengen dat men die kastjes openbreekt, ook al is men niet op dienst. Maar nogmaals, dit was een preventieve actie, dan vind ik dit soort dingen totaal niet in de haak.

Dan een positief bericht wat de bagage aangaat. In het verleden kwam Schiphol c.q nog al eens negatief in het nieuws in verband met het aantal vermiste koffers/ het aantal koffers dat niet met de passagier tegelijk meereisde. Wel nu, ik kan U mededelen dat het dit jaar veel beter gaat. Deze zomer lag het aantal vermiste koffers 33 % lager dan vorige zomer en de afgelopen maande september was zelfs de beste septembermaand sinds 8 jaar. Dat mag ook wel eens gezegd worden, toch? Overigens blijft elke vermiste koffer er xe9xe9n teveel, maar feit is nou eenmaal dat Schiphol een transferluchthaven is en daardoor gevoeliger voor vermiste bagage. Overigens heeft mijn grote baas Dhr. L. van Wijk gezegd dat de positie van Schiphol wat transferverkeer aangaat zwaar bedreigd wordt door Dubai, getuige dit bericht.

Tsja, en dan kunnen we natuurlijk ook niet om de halfjaarresultaten van de AirFrance/KLM heen. Die zijn geloof ik meer dan boven verwachting, ben benieuwd of er nog een bonusje in zit tegen de kerst, hahaha.

Wat U waarschijnlijk ook wel weet en wat ik ook al eerder in mijn weblog aanhaalde, is de opening van de H-pier per 1 november. Wel, deze opening heeft ook voor onze afdeling heel wat gevolgen gehad. Het is nu namelijk zo dat de gates waar de low-cost carriers eerst stonden (voornamelijk D2 tot en met D 14) nu opgevuld worden door KLM machines. Met name in de middag-en avondspits is het tegenwoordig eerder regel dan uitzondering dat dit hele gebied opgevuld wordt door blauwe vogels, getuige onderstaande foto.

Deze machines komen voornamelijk van het gebied D 47-D 57, daar is het in de middag-en avondspits nu hoofdzakelijk Transavia wat de toon aangeeft.

Apropos Transavia. De machines van deze maatschappij worden geleidelijk aan voorzien van zogenaamde winglets. Onlangs zag ik een van de eerste machines die men voorzien heeft van deze winglets, het is de PH-HZJ.
.
Overigens schijnt ook de KLM van plan te zijn om haar Boeing 737-800/900 toestellen uit ter rusten met deze winglets , als we de laatse alinea van dit artikel mogen geloven.

Heb ik verder nog nieuws. Nou, eigenlijk weing, al heb ik nog wel wat plaatjes voor U.

Sinds enige tijd rijdt er een nieuwe Ambulance op SPL rond…….is een best bakbeest, daar wil je wel voor aan de kant gaan.Aer Lingus kwam met een gloednieuwe Airbus 320 langs, de EI-DEP. Zelfs de velgen glommen nog.[/center[[center] Koninklijk bezoek of toch een bedrijfswagen van de Anonieme Alcoholisten?Privat Air (u weet wel, van die zakenvlucht naar Houston) heeft min of meer een eigen onderhoudswagen op SPL rijden Maar weer eens een paar mooie luchtjes voor de verandering.

Nou, dat was hem wel weer voor deze keer. Oh nee, vergeet bijna wat. Zag vanmorgen de volgende machine op een buffer positie geparkeerd staan.

Op zich niet zo heel bijzonder, ware het niet dat deze machine gisteren tijdens het vertrek van Schiphol wat problemen met een van de motoren had. Een foto van die problemen ziet U op deze foto. Gelukkig is het allemaal weer goed afgelopen.

Ik zou zeggen….tot de volgende maar weer.